【环球时报报道记者 徐耶鲁】近日美国俄亥俄州一列运送危险化学品的火车脱轨，造成大量有毒化学物质泄漏。外界不但狠批美国政府对该事故处理过程中的轻描淡写，也在关注危险化学品的运输和应急处置等问题。《环球时报》记者16日就此采访了中国专家。

美国俄亥俄州一列运载有毒化学品的列车3日在靠近宾夕法尼亚州的东巴勒斯坦镇脱轨，造成氯乙烯等有毒物质泄漏并引发爆炸，数千居民疏散。图为8日的事故清理现场。 （视觉中国）

北京化工大学教授丁雪佳表示，对于什么是危险化学品，各国都有明确规定。中国将其分为9个类别：爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质，杂项危险物质和物品。对于那些具有多种危险属性的化学品，一般还会按照“择重入列”的原则进行分类，即按照危险化学品的主要危险属性进行分类。

对于谁应该对俄亥俄这次“毒火车”事故负责，美国方面说法不一。美国交通部长布蒂吉格14日将事故的部分责任归咎于前总统特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。还有人批评当年奥巴马政府给美国铁路公司大规模运输危险化学品开了绿灯。

丁雪佳认为，美国铁路系统的问题的确是这次“毒火车”事故的重要原因之一，但要避免出现危险化学品事故，需要国家层面、企业及个人层面的协同努力，形成系统性的风险回避机制。“危险化学品能不能运输，不能一概而论。我国自2022年12月1日开始实施《铁路危险货物运输安全监督管理规定》，其中明确给出铁路不能运输的危险化学品名单，对于可以运输的危险化学品，也有相应的运输条件及要求。”

据介绍，针对所有危险化学品泄漏事故都有紧急处理预案。不同的危险化学品紧急预案不同，但一般都包括这几个方面：第一，现场调查，了解泄漏介质的储存方式、储量、泄漏部位、泄漏量、扩散范围，是否有人员受伤，是否采取堵漏措施以及可能采取的堵漏方法等；第二，侦察泄漏范围，设立警戒；第三，疏散可能受危害的人员；第四，禁绝火源，防止爆炸；第五，对进入事故现场的应急处理人员进行有效防护；第六，稀释降毒，对已泄漏的危险化学品进行水幕或喷雾水枪喷射雾状水进行稀释降毒，用泡沫覆盖泄漏物，减少挥发，用砂土或其他不燃材料吸收泄漏物，防止进入水体、下水道、地下室或限制性空间；第七，堵漏排险，对于完好的储存罐或者可以堵漏的储存罐运输至安全地带并排险；第八，彻底清理，对于泄漏的危险化学品进行生物或者化学消毒，防止土壤、水体污染等次生灾害。丁雪佳表示，针对氯乙烯泄漏，人为引燃降毒也是候选的处理方法之一，但是不是当时最适合的方法，由于美方对于事故的详细处理措施报道较少，暂时无法给出客观的评价。但从结果看，美方的应急措施开展得十分缓慢，对当地民众也有隐瞒。

我国是氯乙烯产能大国，不少国内民众对其安全性非常关心。华东理工大学退休教授袁向前接受媒体采访时表示，按照我国的生产工艺和相关要求，从乙烯到氯乙烯再到聚氯乙烯生产，通常会在同一工厂进行。生产出氯乙烯就存入气罐，或直接通过管道输送到下一个生产环节。这种封闭的生产回路不需要经过火车、汽车进行长距离运输，避免了因交通事故造成的泄漏或碰撞引发的爆炸等情况发生。