一个通道激活一座城市。2月8日，宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工，成为继舟山连岛金塘跨海大桥、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥、杭州湾跨海铁路大桥等超级工程后的又一座宁波海域跨海通道。

据介绍，宁象市域（郊）铁路是落实国家长江三角洲区域一体化发展战略的一部分，可有效推动宁波都市圈同城化、一体化发展，也在提升居民出行服务质量、带动沿线用地开发、注入城市发展等方面带来新动力。

宁波至象山市域（郊）铁路线总长61.45千米，起于宁波市鄞州小洋江站，终于象山大目湾站。其中，由中铁大桥院设计的象山港跨海大桥线路长约8.3千米，是整个项目的控制性工程。

该大桥设计综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，与既有象山港公路大桥设计成为完全对孔并列布置，创造“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多之最。

中铁大桥院副总工程师梅新咏介绍，为节约通道资源，适应经济发展需要，在既有桥旁并行修建新桥将成为一种发展趋势。宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥，作为国内目前并行既有线最大跨径桥梁，对今后同类桥梁将具有示范意义。

面对这样一座工程规模宏大、并行既有公路桥的跨海桥梁，不少“新难题”“新要求”需一一攻克。

大桥跨海段桥梁长6.11千米，其非通航桥梁占比约80%。如何在复杂环境下采用工厂预制、大节段吊装、减少海上作业，科学组织非通航孔桥的基础施工及梁体架设，是大桥设计成败的关键所在。

针对深海区60米孔跨刚构引桥，为实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”的目标，梅新咏带领团队创造性提出“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，成为海上刚构桥整孔架设先例。此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点。

每年春季，是蓝点马鲛产卵高峰期。象山港跨海大桥工程区域，恰好穿越蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区。大桥设计中，项目组结合环评报告的研究成果，提出一系列施工管控手段，明确相关生态环境保护措施，尽最大限度减少对环境的负面影响。

据悉，待到象山港跨海大桥建成时，“象山港姊妹桥”将成为宁波象山又一新地标，也将成为跨海大桥技术创新的又一亮点工程。

（中铁大桥院供图）