汽车经销商永奥遇经营危机,4S店模式面临终结?

发布时间:2024-01-24 14:58

来源: 江苏经济报

作者: 葛 成

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近日,一家汽车经销商集团经营遭遇危机的消息引发关注。据多家媒体报道,涉事经销商为广东永奥投资集团有限公司,该集团旗下多个品牌的4S门店均已关闭。

这已经不是4S店第一次因经营状况引发公众关注。汽车经销商们怎么了?

永奥遇经营困难

近日,有消息称,永奥集团在一份公告中承认公司经营近期遭遇危机,正在采取措施保障员工权益,确保客户车辆交付。

据央视新闻报道,针对此事,东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组,依法依规采取了资产保全等措施,积极保护相关人员合法权益。针对员工工资拖欠,政府调查组已派员进驻永奥公司,登记人员信息,搜查相关证据。针对车辆交付困难,政府调查组已就该公司旗下4S店车辆交付情况进行调查登记,依法优先保障已全款购车车主的合法权益。

天眼查信息显示,涉事公司注册资金2亿元,经营范围包括代理机动车登记和相关业务,二手车经纪、经销及交易咨询服务,汽车租赁、代办汽车按揭贷款手续服务等。

多位发帖人称,广东永奥集团旗下门店出现“拖延交车”的情况。同时,多位消费者投诉反映永奥集团相关问题,主要集中在汽车未上牌照、已付款未提车等。另据媒体报道,有多辆拖车将广东永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。

关于这些车辆的归属情况,北京市时代九和律师事务所高级合伙人闫兵表示,对于已经缴付购车款的消费者而言,如果车辆归属于销售商,则银行确实对抵押车辆享有优先受偿权。如果车辆已经完成了登记或者“交付”,那么车辆的产权已经不属于或不完全属于销售商,这时银行的权利也会受到限制,不能肆无忌惮地行使抵押权。

闫兵表示,依据民法典的规定,主债务履行期限届满,债务人不履行债务时,抵押物的受让人为了保有抵押物的所有权,防止抵押物的所有权因债权人对抵押物的拍卖而丧失,有权代债务人清偿债务进而消灭抵押权。因此,消费者完全可以通过与银行协商的形式补足价款继续完成购车交易,获得车辆的所有权。

4S店模式面临终结?

广东永奥曾是广东地区颇具规模的的汽车经销商集团,曾上榜国内汽车经销商集团百强榜单。

约半年前,国内首家通过IPO登陆A股的汽贸商庞大集团在上交所正式退市。庞大集团曾经是中国最大汽车经销商集团,巅峰时期网点数量超过1400家,市值数百亿元。

随着车市竞争日益激烈,不少汽车经销商也像永奥、庞大一样,面临着生存难题。有数据显示,2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网,到了2022年,这一数字已增加至4000家,而据不完全统计,2023年上半年,就有1500家经销商退网。

中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2023年上半年经销商亏损的比例为50.3%,盈利的比例为35.2%,持平的比例为14.5%。经过对比发现,亏损面处于近年的高位。

为何汽车经销商集团会出现亏损现象?业内人士认为,受汽车市场外部环境、终端交易价格持续下探等多重因素影响,汽车经销商经营压力持续加剧,与此同时,经销商维修方面的收入也在被连锁汽车服务品牌抢夺。

此外,伴随着新能源汽车的快速崛起,新的营销模式也在迅速改变着市场。目前,大量新势力、新能源车企采用直营模式销售新车。在产品发售时就通过预定量确定产能,降低了库存压力,进一步降低了车企对传统经销商的依赖度。

如何破局

上述背景下,传统汽车经销商集团应如何破局?

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来,当下,传统经销商应将重点放在售后、金融保险以及二手车等衍生业务上。“2023年上半年,相比新车业务,经销商售后业务的毛利贡献增加,达到55.4%。”

中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,产销量创历史新高,实现两位数较高增长。同时,汽车出口再创新高,整车出口491万辆,新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。

有业内人士认为,在3000万辆的量级背后,存在着大量的置换需求。2024年,我国汽车产销仍有上升空间。传统汽车经销商应当顺势而为,在二手车流通领域发挥作用,取得进一步的发展。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来,下一步,中国车企和经销商要加快国际化进程,将汽车产业的优势延伸到海外。在当地建设备件库、做汽车金融、搞市场推广都要依靠经销商,将会产生巨大增长空间。

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